文 | 蓝洞生意，作家 | 赵卫卫

银色两座版，飞翼门，莫得标的盘，莫得油门和刹车板，也莫得后视镜，特斯拉界说的无东说念主驾驶出租车（ Robotaxi ）来了。

老牛破车是特斯拉的旧例，蓝本估计于 8 月 8 日发布的这款 Robotaxi，推迟到了 10 月 11 日亮相，因为马斯克条件「对前部进行要紧的野心变调」；而现场发布会蓝本定于北京时刻 10 点，也因为现场「东说念主群中有一个东说念主出现了热切医疗情况」，推迟了 40 多分钟。

而早在 2019 年，马斯克就声称一年内不错造出满盈自动驾驶的车，并将部署 100 万辆 Robotaxi。如今五年昔时了，Robotaxi 揭开了面纱，但信得过落地好意思国还要比及 2025 年。

如若用一句话来概述这场不及一小时的大约发布会，那中枢等于：Robotaxi 相宜神话中的相貌，价钱不到 3 万好意思元，它代表着面前特斯拉对无东说念主驾驶的终极念念象；特斯拉工业机器东说念主 Optimus 进展迅猛，大限度部署的成本为 2-3 万好意思元，面前莫得上市时刻；缺憾的是，神话的中价钱更低的特斯拉 Model2 莫得现身。

尽管现场马斯克抒发对 Robotaxi 的乐不雅气魄，但 Robotaxi 许多的细节也莫得得到马斯克的解答，比如 Robotaxi 提供的自动驾驶出租车生意模式的具体细节，比如特斯拉之前展示过的访佛 Uber 的叫车利用，再比如，马斯克此前声称特斯拉车主不错通过将我方的车加入车队来赢利……

而在 Robotaxi 发布之前，好意思国阛阓的投资者对特斯拉这项业务的质疑声也链接如缕。

比如，谁来精良管制这些 Robotaxi？

如若特斯拉我方运营这些出租车业务，那就将给特斯拉带来更大的老本压力。而另外两个关键问题是，关于特斯拉 Robotaxi 自动驾驶技巧的安全性，有莫得达到 Waymo 这么头部公司的法子？特斯拉自动驾驶和东说念主工智能所失掉的限度和成本，可能要失掉数百亿好意思元的投资。

在好意思国阛阓分析师看来，至少面前特斯拉的 Robotaxi 还很难撼动 Uber 和 Lyft 这些出行平台的地位，因为它们也曾成就了大限度的运营汇注，与数百万用户产生平直的关系。即便特斯拉的 Robotaxi 价钱更低，但仍旧不成低估运营重大自动驾驶车队的成本和复杂性，尤其是在用户需要处事的岑岭时段。

特斯拉的 Robotaxi 念念要赢得阛阓不是件容易的事，一系列监管和安全上限度恭候它去糟塌，起码在好意思国阛阓要濒临 Uber 和谷歌旗下的自动驾驶汽车 Waymo 的竞争；而在中国阛阓，百度旗下的萝卜快跑也曾落地，小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也对准了 2026 年，更无须说滴滴和高德等出行平台早已养成的用户习气。

关于这个畴昔能带给车企巨大增长的业务，每一家齐不肯意错过。

马斯克成为放羊东说念主

「就像相等少的牧羊东说念主就不错关注羊群一样，很少的东说念主就能管制好一通盘这个词重大无东说念主驾驶出租车车队。」马斯克说。为了扩展 Robotaxi，马斯克此前有许多譬如，比如畴昔开不会自动驾驶的汽油汽车，就像当今还在骑马或是使用翻盖手机一样。

在发布现场，马斯克强调的逻辑是活命化的场景，大普遍汽车的使用后果并不高，而依托自动驾驶技巧的特斯拉汽车将大大擢升汽车的使用后果，每周的使用时刻将达到 100 到 160 小时，这是无为东说念主广泛汽车使用后果的 5-10 倍。

现场展示了节略 20 辆 Robotaxi，这些金属材质的汽车在全自动驾驶的景况下运行，其中一辆把衣着皮夹克的马斯克送入会场。此外还有 30 多辆无东说念主驾驶的特斯拉 ModelY，它们沿途成为特斯拉押注东说念主工智能和自动驾驶技巧的代表。

受益于特斯拉的 FSD 自动驾驶技巧，特斯拉 Robotaxi 的中枢才智在于不错缩小用户的出行成本，也不错缩小运营机构的运营成本。在马斯克看来，自动驾驶汽车是交通运载的畴昔，而东说念主类驾驶的汽车很快就会像东说念主工操作电梯一样逾期。

关于特斯拉这套新生意模式来说，一辆双座版 Robotaxi 的成本低于 3 万好意思元，而行驶成本节略限度在 0.2 好意思元每英里，也等于止境于每公里 0.87 元东说念主民币。

此外，特斯拉发布的另外一款 Robovan 使用价钱更低，它更像一辆中型巴士，可乘坐 20 东说念主傍边，每英里约 10-15 好意思分，而这意味每公里唯有 5 毛钱东说念主民币。固然，这些数字齐是特斯拉估算出来的，需要跟着无东说念主驾驶车辆的数目渐渐铺开才智得以结束。

Robotaxi 成本低，低于 30000 好意思元，而况安全性高，比东说念主类驾驶安全 10 倍，这是马斯克在整场发布会声称的要点。

在技巧上，Robotaxi 也引入了一种被称为感应充电的方法，汽车行驶在充电池上就不错为车辆充电，这与面前主流的电动车充电和换电阵势天差地远。而况 Robotaxi 的全自动驾驶汽车将仅使用录像头，而不是雷达或激光雷达蛊惑。

而在时刻表上，马斯克也一如既往清楚出了乐不雅。来岁，特斯拉将在加州和德州两个所在推出无东说念主监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y，而 Robotaxi 将在 2027 年之前干预坐褥并开动大限度铺开。

但践诺并不是马斯克说的那么简便，马斯克莫得过多叙述 Robotaxi 背后的安全和技巧细节。

按照好意思国的计策，特斯拉的 Robotaxi 需要适合好意思国不同州的监管计策，也等于需要一个州一个州的绽放实验。凭证好意思国分析师的不雅察，特斯拉面前还莫得拿到运营此类业务的许可证，至少在加利福尼亚州莫得，而 Robotaxi 过火无东说念主驾驶全自动驾驶技巧的监管批准，将成为特斯拉在畴昔几个月和几年内需要克服的主要报复。

因此，特斯拉的 Robotaxi 依然要濒临许多挑战，至少在为特斯拉孝奏凯润这件事上还猴年马月。

而从本年 4 月官宣 Robotaxi 发布的音问以来，特斯拉的股价也曾高潮了 52%，关于特斯拉说，如何治理昔时提前应允而请托不及的问题，依然是一个不小的锤真金不怕火。

安全的挑战广宽于技巧

马斯克的理念念很丰润，但践诺很骨感。

早在本年 4 月的财报电话会上，马斯克就为投资者们刻画出了 Robotaxi 的蓝图，最动东说念主的莫过于一句：特斯拉行将推出的自动驾驶出租车将是 Airbnb 和 Uber 的聚首体。特斯拉车主不错通过将我方的车加入车队来赢利。

而更早的《马斯克传》中，也早已败露出了 Robotaxi 的细节，如今也齐基本得以考据。

在弗里蒙特工场莫得窗户的木星会议室里，马斯克和特斯拉高管团队开了一个隐私会议，他们提交的数据自大，为了让特斯拉每年增长 50%，需要推出一种廉价的袖珍车辆。

在他们的设念念中，这种车到 2030 年，阛阓限度可能高达 7 亿辆，险些是 Model 3/Y 这类车型的两倍。随后他们标明，相同的车辆平台和相同的安设线，不错用来制造 25000 好意思元的车型和 Robotaxi。

如今 Robotaxi 也曾面世，但廉价钱的车型，也等于神话中 25000 好意思元的 Model2 并莫得揭晓，这是这场发布会让外界最大的发火之一。

Robotaxi 源于马斯克早年的设念念，马斯克一直在力主结束满盈自动驾驶车辆。从 2016 年开动，在马斯克的坚抓下，冯 · 霍兹豪森和野心师们一直在坐褥莫得制动器、踏板、标的盘的 Robotaxi 模子车，冯 · 霍兹豪森在特斯拉担任中枢职务，引导 Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的野心团队。

马斯克的畴昔愿景是，这种无东说念主驾驶车辆，只消你召唤它，它就会出现，把你带到看法地，然后去接下一位乘客。有些 Robotaxi 可能是私家车，但普遍照旧归车队公司或特斯拉通盘。自动驾驶车辆的作用，不仅是将东说念主们从逶迤的驾驶责任中摆脱出来，在很大程度上，它们将摒除东说念主类对车辆的需求。

可践诺的问题依然存在，一辆莫得标的盘和油门刹车踏板的自动驾驶汽车，如何闲适好意思国政府的安全法子，如何保证安全的行驶在公路上不出随机？

交通事故对车企的自动驾驶会产生巨大的质疑。2018 年，好意思国亚利桑那州的交通事故，导致 Uber 中断了自动驾驶名堂研发进度，尔后诸多测试遭到限度；旧年 10 月，通用汽车旗下的无东说念主驾驶 Cruise 撞到行东说念主并拖行，导致加州天真车管制局暂停了 Cruise 全天候自动驾驶出租车部署和无东说念主驾驶测试许可。

即便拿到了许可也会际遇风云，何况特斯拉 Robotaxi 还莫得获得许可。

面前好意思国阛阓，特斯拉 Robotaxi 最主要的竞争敌手是谷歌旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo。在旧金山、洛杉矶等有限的区域，L4 级别全自动驾驶的 Waymo 不错运行，还莫得在好意思国阛阓大限度铺开。而况 Waymo 在处事上与 Uber 勾通，乘客不错通过 Uber 的利用技艺招呼 Waymo 的无东说念主驾驶出租车处事。

特斯拉的 FSD 自动驾驶技巧也并非好意思满，旧年 2 月，好意思国国度公路交通安全管制局就因为可能导致车祸的安全问题，最终让特斯拉调回了 362758 辆汽车。最终特斯拉通过软件更新治理了这一问题。

不论如何，面前马斯克也曾把也曾画下的饼摆上了桌，但在无东说念主驾驶出租车趋势到来之前，还需要更多耐性。在好意思国，Waymo 是特斯拉 Robotaxi 技巧上的强敌世博体育，Uber 是其处事上的敌手，那么中国阛阓，谁才是 Robotaxi 竞争者？