1、整包交接：

比较于平素的滑板式交接，Lucid 对前舱中央通说念和后排座椅下方二层空间进行了诈欺，Lucid觉得前舱中央通说念这个位置是不错上凸的，这里的空间关于前排乘员的体验莫得那么敏锐。这么，基于两层的计算决策，一层18+1交接19个模组，二层2+1交接3个模组，最大版块为22个模组，低续航版块将后排脚坑处的4个模组去掉，这个版块的举座空间体验是最佳的，乘员的舒展度很大。

这种交接与保时捷Taycan肖似，需要异常解决的是整车的前后配重。

2、模组计算

每个模组共有300个电芯，成组为30P10S，这么长续航版共有6600个电芯。由于弃取底部冷却，这些电芯不错排布得更紧凑，这是Lucid不错比特斯拉容纳更多电量一个启事。其中一个亮点是它的busbar是与塑料支架注塑在一齐的，这种结构计算好像提魁岸边界坐褥的适度。

Lucid另一个独具特质的场合在于，它的电芯正负极邻接步地。由于是在底部冷却，是以它需要像Model 3/Y相似，在电芯的正顶点完成两说念邻接。不外，Lucid负极邻接的铝片要厚些，而正极邻接的铝片要薄些，这么作念的主要计划是好像减少整包的阻抗(进而减少发烧），同期确保相应的熔断安全防卫。到当今为止，这种计算想路唯有Lucid弃取，这来自于他们在电动赛车中的警戒。

3、电芯与冷板：

Lucid 弃取了现时较为闇练的21700电芯，字据不同的材料，单个电芯的能量为17Wh、18Wh，关于112kWh弃取的是17Wh（17*6600＝112.2kWh），关于118kWh弃取的是18Wh（18*6600＝118.8kWh）

关于冷却计算，Lucid放手了圆柱电芯常弃取的蛇形管决策，一方面是因为圆柱电芯在纵向的导热适度要高于在横向（水平看法）；另一个方面，减去蛇形管不错在整包宽度方进取有更多的体积空间；终末，亦然常常被疏远的一个方面，底部是平面，更容易保证冷板与底部的细腻斗殴，而蛇形管和圆柱电芯侧面均为曲面，二者的紧贴调解辞谢易收尾。

Lucid是由Peter Rawlinson这位英国工程师打造的电动汽车糜费品牌，它很有英伦的那种典雅气质，同期又具备十分棒的能效，是我个东说念主一直比较心爱的车型，Lucid出色的能效与Peter Rawlinson个东说念主的专科是议论的，这是Peter Rawlinson不错发达上风的场合，即电气化。

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