对于我方不太了解的事情世博shibo登录入口，千万不要妄下定论！

自然我是个不雅看汽车赛事接近20年的老车迷，但除了被誉为寰球三大体育通顺之一的F1外，对其他的汽车赛事也仅仅停留在望望集锦的进度。不外这其中有个例外，那即是被称为“嘤嘤怪”的电动方程式：“声浪莫得、车速极低、车王人一样、还要省电”，即是我对“FE”的总共印象了。因此，对于这么一个举办了10年的顶级电动汽车赛事，我是小数兴致王人提不起来。

不外在本年，除了F1重返国内之外，多年没来国内的FE也头一次在上海外洋赛车场举办比赛，我也接到了参赛厂商之一的保时捷的不雅赛邀请。说真话，起先我并不太想去，但传说此次不雅赛能投入围场与赛车和车手近距离构兵，尤其还有不少是前F1车手，我心动了。

为了幸免在现场露怯，启程前我有意作念了一下对于FE赛车的作业，才发现比较起我印象中的FE赛车，目前的FE赛车还果真有点东西的。起先在能源上，比较起第一代赛车的272马力和第二代赛车的340马力来说。从2022年头始使用的第三代赛车不错领有476马力的能源，表面上的最高时速也终于不错打破300km/h大关。

另外，自然各家车队的赛车从外不雅上看仅仅涂装的区别，外形并莫得像F1赛车那样有不同的遐想想路。可骨子上在后悬架、后电机、减慢箱这些要道部件，王人需要厂家我方进行遐想。也即是说，自然大众王人领有476马力的最大能源，但是电机的高功率输出界限和分量照旧有区别的，比如保时捷就用不到100kg的分量，整合了后悬架、后电机和减慢箱。此外，后果上的区别最终也会影响比赛中的剩余电量，更高效的电机表面上不错将更多的电量用在驱动赛车上，占得先机，这亦然各个厂家来参赛的主要隘点。

为了尽可能地让赛车变得更轻，FE的电板容量并莫得大众设想得那么大。由威廉姆斯工程提供的电板组惟有51kWh，分量为284kg，能量密度基本在180Wh/kg。而在比赛中可供使用的电量则更少，惟有38.5kWh，跟一台高配的比亚迪海鸥电板容量差未几。不外自然电板容量不大，但这些赛车依旧能在高速奔驰的赛说念中行驶约90km，这就不得不提FE赛车的能量回收了。

在第一代和第二代赛车上，由于只搭载了后置单电机，因此整车的动能回收功率并不高。在第三代赛车上，为了进一步升迁动能回收后果，工程师在赛车前部安装了一台250kW电机专门用走动收能量（不参与驱动）。此时再加上背面的350kW（476马力）电机，第三代FE赛车不错领有最大600kW的动能回收后果。如斯夸张的制动功率，不仅不错让FE赛车仅用38.5kWh的电量跑完90公里的比赛，也大幅裁减了FE赛车对于物理刹车的依赖。因此，FE赛车的前刹车盘看起来极度“弱鸡”，后方更是平直取消物理刹车盘，纯靠电机制动。此外，它的电板组还领有最大600kW的充电功率，30秒就不错补充4kWh，也即是10%的电量，来岁就会在赛场上使用。淌若按照造车新势力的营销立场，FE的电板起码不错叫“11C”超快充电板。

FE出身的初志即是为了将赛车技能民用化的，再加上自身电动车就需要低滚阻的轮胎。因此与其他汽车赛事不同，FE赛车只提供一种轮胎型号，不分软硬和干湿且不错平直安装在民用车上使用。此外，比较起其他赛事会准备多套轮胎来说，FE一个比赛周末，也即是2场进修+2场排位+2场正赛一共惟有3套轮胎可供使用，轮胎的耐磨进度非兼并般。

终末即是分量。动作赛车，FE要比民用车轻得多，在算上80kg的长入车手分量后，也惟有840kg。要知说念，FE关联词一台领有600kW双电机、以及朝上50度电板的车，能作念到这个分量依然极度夸张了。只能惜，为了幸免电量被浪掷，与其他方程式赛车比较，FE赛车的套件更多是减阻，再加上民用的轮胎，最终才导致FE的赛说念圈速不如其他方程式赛车。

看F1的不雅众王人知说念，F1之是以概况成为寰球上最火热的赛车通顺，最主要的原因即是位置争夺。与此同期，不同政策带来的“undercut”和“overcut”这种非赛说念超车，也让东说念主不禁佩服车队政策工程师的脑子，再加上相对粗鲁的声浪以及换挡声息，即使在电视机前也能生成肾上腺素和多巴胺。FE就不同了，被称为“嘤嘤嘤”车的它，在电视转播中确切听不见什么声息，再加上自第一代车后期就使用无变速箱的遐想，连节律感王人莫得。

可当我真确走到围场，站在赛说念左右的拍摄位恭候赛车驶过时，我照旧too young，too simple了。在FE的官网上，有评释FE赛车电机声浪为80分贝。可当我站在呼啸而过的FE 赛车左右时，我发现所谓的80分贝电机声浪，因为其充足犀利，带来的触动感致使比我在2014年现场看F1赛车的感官还要刺激。何况电视上看起来慢慢的过弯速率，在目下也变得颇为迅捷，虽不如F1那样片晌即逝，但对于拍相片的我来说也颇有难度。

也许是FIA知说念FE的热度不如F1致使是动作垫赛的F2，是以FE在赛制法例方面也有显赫的不同。排位赛并不是分为Q1\Q2\Q3，而是22台赛车分红2组取总收货的前8名，之后再进行4组1V1对决取出前4，再两两对决取前2投入终末的决战。由于对决时王人是前后脚作念圈速，赛说念条款完莫得区别，何况输了平直淘汰，举座的急切氛围比F1终末阶段的Q3还刺激，即使这些顶级车手在1v1对决时也不免会出现小幅度作假，最终以千分之几秒的颓势被淘汰。

FE正赛前还有一个有意思意思的法子，因为要保留电量给正赛使用，何况FE赛车的轮胎自身是偏向街说念的配方，是以FE并莫得传统赛车的编队圈，也即是大众常说的暖胎圈。车手只需要在发车前从后一个发车格烧胎到前列发车格，FE的“暖胎”就算完成了。何况即使这么，也有部分车手选拔了搪塞起步的神色来简略电量，可见在FE比赛中电量惩办的繁难性，自然如今F1赛车的轮胎惩办一样如斯。

在大部分汽车比赛中，位于第又名的车手基本会在前几圈猖獗上前跑，拉开与后车的间距幸免出现缠斗弃世位置，可需要在比赛中时刻截止电量的FE却不同。位于第又名的车手致使会有利截止速率，让后方的赛车来杰出它，幸免我方成为“破风车”来简略电量。这小数其实是有点像长跑或者公路自行车比赛的，最终夺冠的东说念主，统统不会一上来就把我方放在极度吃亏的最初位置。

自然大部分东说念主王人不想作念车阵的领头羊，耗损我方的电量。但一直处在中游位置，即使电量有上风，之后的超车也会让你变得十分头痛，是以想要争冠的车手照旧需要动脑子，把我方放在既不错裁减电耗，又不会在之后超车太良友的位置。此外，车手还要记念敌手走到赛说念外线取得“报复情势”，或者荒芜50kW能源，并“强行”将你拉到更靠前的位置。并在你带跑一段时辰后，再通过荒芜的能源上风把你再超总结。

在大众彼此“回绝”了十几圈后，真确的竞争便由此伸开。就像我起头说的一样，自然大众的电机在正赛时王人是最大300kW的能源，但由于电机后果和战术方面的差距，过程十几圈的比赛后，各个车队车手之间的电量也会产生诀别。其中保时捷、捷豹以及保时捷客户车队的安德雷蒂领有最佳的电机后果；互异，印度马恒达则在电机后果方面要过时一些。而恰是这些电量差距，使保时捷和捷豹的赛车在赛过后期的位置争夺上领有自然上风。

时时的超车和攻防，让我这个站在上海外洋赛车场“红河弯”，也即是1、2、3号弯的东说念主看着痛快慷慨。更要道的是，FE赛车的结子进度远高于F1赛车。此时再加上莫得那么多复杂的空气能源学套件，两边攻防时的车辆气象确切不错比好意思GT赛车了，场边的我更是不错了了地听见车辆碰撞产生的声息。

在比赛的终末一圈，大众的电量确切王人只在1%左右，此时要想获胜完成比赛的同期守住我方的位置，就需要在合适地方通过滑行的神色蔓延行驶距离，或者早刹车的神色进行充能，后方淌若有电量比你充沛的车手，那么还需要在一些超车点来相悖敌手。这让比赛的终末时段变得极度顺眼，兵戎相逢才是赛车攻防最吸睛的主见！

为了陪同家东说念主，我在25号下昼竣事职责后，连夜从上海飞回了北京。第二天周日闲着没事，本狡计下昼补个觉规复一下精神。终局刚躺在床上，我发现立时就要下昼3点了世博shibo登录入口，FE上海站26号的第二回合正赛就要初始了，索性掀开手机看起了直播。过程了前一天现场近距离不雅战的浸礼，再通过电视转播画面不雅看FE的比赛，我也不认为FE败兴了。尤其是终末几圈猖獗的位置争夺，更是与6个小时之后的F1摩纳哥站的“开火车”酿成了显豁的对比！