“每售出一辆电动汽车齐会削减企业从销售汽油能源汽车中获取的利润。”
好意思国《纽约时报》在《不要对低廉的中国电动汽车关上大门》的著作中说，通用汽车和福特汽车在2023年共售出不到15万辆电动汽车，与往日好意思国售出的1500万辆新车比拟，这仅仅很小一部分。
福特汽车瞻望，旗下纯电动汽车业务部门Model e 2024年的税前赔本将在50亿至55亿好意思元之间。
该部门2023年净赔本约47亿好意思元， 2024年第一季度链接赔本13亿好意思元。不仅赔本增大，销量也同比2023年同期着落了 20%。
福特公司一季度财报清晰，售出10000辆电动汽车。这意味着该公司每托付给客户一辆电动车，就损失13.2万好意思元（约 95.8万元东谈主民币）。
不错对比的是，2023年，福特Model e全年销售116000辆电动汽车，息税前利润 (EBIT) 赔本47亿好意思元，平均每辆车赔本40525好意思元。
报谈称，福特已将马歇尔的一座电板厂限制松开近半，并下调F-150 Lightning等电动皮卡售价，同期削减预期销量。
福特还缱绻一款新式电动皮卡的推出期间推迟至2026年，并将一款大型电动SUV的推出期间推迟至2027年。
燃油车还在大赚
底特律的老牌汽车公司福特公司，像德国世界车企不异，积极加快电气化转型，但理念念很丰润，实验很骨感。
不外，福特是唯独一家公布电动汽车零卖销售事迹的传统汽车制造商。
福特汽车示意，该电动汽车部门（福特将其称为 Model e）在一季度收入暴跌84%，全行业降价是形成这些令东谈主失望的事迹的主要原因，这导致13亿好意思元的息税前损失 (EBIT)，以及Model e单位每辆车的无数损失。
Model e并不讲求该公司扫数的电动汽车销售，有些还通过其Ford Pro部门出售，该部门讲求向企业和政府买家进行车队销售，包括从好意思国邮政局订购9250辆 E-Transit货车，这些货车将于2024年底托付，以及朝上1000辆电动货车的订单。
主要销售传统内燃机汽车的Ford Pro是福特汽车一季度的主要利润驱能源，息税前利润为 30亿好意思元，是2023年同期的两倍多，该部门的收入增长了36%至180亿好意思元。福特 Pro的销量增长了21%，达到409000辆。
福特汽车现在正骁敢于裁减电动汽车费本，使电动汽车业求杀青盈利。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）示意，该公司将推出更小、更实惠的电动汽车。
另一方面，福特缱绻在电动汽车上减少120亿好意思元的干涉，松开缱绻中的电板工场限制，推迟发布电动新品。
福特汽车电动化受挫，其竞争敌手通用汽车称，北好意思电动汽车业务有望在2024年下半年杀青盈利；而在北好意思主要靠燃油车业务的Stellantis示意，其欧洲电动汽车业务2023年杀青盈利。
一些车企则从头周折了禁燃期间表。凯迪拉克此前晓谕，2023年后将不再销售内燃机车型。但这一品牌最新示意，2023年之后仍链接销售燃油车。
价钱战卷到全好意思
笔据一季度好意思国电动汽车销量，纯电动汽车为26万辆，同比增长2.6%，远低于2023年、2022年同期的47%、81%。
市集率领者特斯拉在2023年大幅降价，将部分车型的起售价裁减了约三分之一，2024年链接开启降价阵势。
4月20日，特斯拉官网于晓谕Model Y、S和X车型全系降价，平均降幅约2000好意思元（约合东谈主民币1.42万元），其中Model Y的最低廉版块售价降至历史最低的42990好意思元（约合东谈主民币30.51万元），Model Y的另外两款较不菲版块和Model X车型的价钱也创下新低。
4月21日，特斯拉在好意思国和加拿大市集下调全自动驾驶（FSD）套餐的价钱，好意思国市集FSD价钱从12000好意思元（约合东谈主民币8.52万元）降至8000好意思元（约合东谈主民币5.68万元），加拿大市集价钱从16000加元（约合东谈主民币8.45万元）降至11000加元（约合东谈主民币5.81万元）。
在电动汽车市集竞争日益浓烈和虚耗者需求放缓的布景下，像特斯拉不异，好意思国汽车制造商和经销商从2023年11月初始就大幅降价，并加大扣头力度，以清空库存车辆。福特汽车2023年也至少两次下调了Mustang Mach-E SUV的价钱。
“诚然福特在每辆野马Mach-E上裁减了约5000好意思元的资本，但收入着落的速率快于咱们遗弃资本的速率。”福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）示意，“电动汽车之间捏续约一年半的价钱战使得盈利变得越过清贫，找到一条在电动汽车上杀青盈利的谈路关于公司的恒久活命至关蹙迫。”
资本削减的同期，濒临行业竞争敌手的浩大订价压力，福特也通过降价与特斯拉抗衡，但价钱战让盈利愈加茫乎。
虚耗者但愿好意思国汽车制造商不详向好意思国东谈主提供它们早就应许的低资本电动汽车。但这还有很长的路要走，部分原因是这些公司在扩大电动汽车坐褥限制以裁减资本方面弘扬逐渐。
部分问题还在于较富余的早期电动汽车从容者群体也曾购买了汽车。该行业濒临的是一个愈加严慎的虚耗者群体，他们已接受到高利率和不断飞腾的生活资本的挤压。
上市汽车零卖商Sonic Automotive的总裁Jeff Dyke示意世博体育(中国)官方网站，扣头是提振需求的一种代价立志的面目，汽车制造商必须找到一种使这些东西更低廉的手脚。