“ 电动车在某种兴致上，作念纯越野是极其危境的 ” 。

魏总你是真敢说啊。

5 月 11 日，也等于上周六，长城汽车荒漠的举行了一场直播的鼓吹大会。其时董事长魏建军的这番发言，径直等于往百废俱举的方盒子车市头上浇冷水。

回归下来，等于电机低速没扭矩，力大砖飞不安全。

但是，像阿谁网红成佛坡，说念路坑洼，非铺装的黄泥地，两个接近 180 °的发夹弯连着 24 度（ 45% 坡度 ）的斜坡，凡是车主技能差少量，即使开着三菱的帕拉丁，丰田冷酷这些拍桌惊羡的老牌越野车，都相同上不去。

反不雅新能源，能源充沛，都不需要车辆有什么零碎的越野调教，不年少白车主也能平缓登顶。

新能源还有精密的电控，这样一看，新能源险些等于先天越野圣体，若何就危境了？

一时辰，复古新能源复古者们和越野玩家吵得互为表里，谁也劝服不了谁。

那脖子哥我也写过好几次 “ 方盒子车 ” 了，这个问题，魏总说的对也不合，大部分的纯电车如实不太相宜 “ 硬核 ” 越野。

最初，我们先说若何判断一辆车能不可越野？

我们常说， “ 哇，这越野车能源好强 ” ，而当把能源这样概述的见识拒绝看，最中枢的无非等于——扭矩、转速和马力三者。

他们之间的干系我们打个譬如，扭矩就好比蜿蜒力，转速等于攻速，马力等于一定的时辰内，打出了若干伤害。

而越野车，攻速不垂危，最垂青的等于蜿蜒力——扭矩。

传统的燃油越野车，由于发动机的效力过于低下，是以需要依赖变速箱、分动箱等等一大堆机械结构。就像变速自行车相同，依靠小齿轮带动大齿轮的杠杆道理，匡助它去放大扭矩。

然后还需要差速锁等等复杂的传动机构，让发动机在越野的时候合理的分拨扭矩，得回捏地力，幸免打滑。

可新能源就不同了。。。

看这电机责任弧线，开动的那刹那间扭矩径直拉满，功率亦然一条直线往飞腾，跟瘦弱的发动机完全不同。在外面看，那等于能源一踩电门就有，蹭得一下就往前往。

况且新能源的电控还不错终了毫秒级的扭矩分拨，真实分拨不外来，归正电机体积小，前后都摆一台就好了，甚而仰望搞了 4 台，这但是燃油车襄理到流涎水的上风。

这样一看，新能源车果果然 “ 先天越野圣体 ” 。

但事情真的是这样吗？

电机也有个致命的时弊，散热难度大。

电机在低转速大扭矩输出的时候，由于电流的多数增多，温度会急剧升高。

即使电机效力高达 95 % ，剩下 5 % 产生的热量，关于跟西瓜相同大的电机来说，都是不可隐忍的。

欸，不合啊，发动机里面汽油还不断 “ 爆炸 ” 呢，热效力才 40% 多，若何不见燃油车天天开锅？

最初，发动机体积大，散热效力高，发动机自己也争脸，铸铁材质能耐住几百度的高温。

其次，什么进气隔栅（ 风冷 ）、冷却液（ 水冷 ）等等散热技巧，工程师们能用的都给发动机用上了，散热成果虽然好。

反不雅电机，现在大部分电机都是外壳水冷，连浸入电机里面的油冷方式都仍未普及，效力不高。

举个不安妥的例子，电机和发动机的散热效力就像手机和电脑，我水冷电脑径直灌水，这不比你那小手机逐步导热来的灵验？

散热效力低，电机就容易过热消磁，失去能源。

设思一下，越着野，翻着坡，车子一失去能源，滚下来了，是何等可怕的一件事情。

是以，电机很难永劫辰沸腾越野的大扭矩需求。

除了大扭矩之外，越野赓续是需要慢下来爬坡或者不雅察的，但新能源车也如实很难 “ 慢 ” 下来。

由于电机初期大要提供彭湃的能源，新能源车得以不错舍掉好多夙昔燃油车的机械结构，什么变速箱呀、传动轴呀，在新能源车上王人备木有，只保留了一个挡位。

但是唯有一个挡位，又要兼顾粗暴的加快，又要兼顾高速的才智，这可太难了。

燃油车不错堂而皇之的二档 7200 干他，也不错六档 1500 巡航，但电机思跑得快，只可不断的拉高转。

是以，好多新能源厂商都遴荐了一个适中的挡位，类比过来，就像一台油车唯有二档或是三档，狂妄少量高速才智，换来大部分虚耗者体感更激烈的 “ 零百加快 ” 。

这样一来，新能源可能扭矩刚刚变大，车速立马就上去了，很难同期沸腾越野要的 “ 低时速、大扭矩 ” 。

是以才有魏建军说的 “ 电车那都是挠上去的 ” 。

上去是能上去，但是新能源车一会儿爆发的能源，飞沙走石不说，浩瀚的冲击力还容易使车辆断轴、漏液，产生好多蓝本不错幸免的车损。

毕竟越野的时候，唯有慢，才能摸清车子和我方的才智限制。

那新能源车思慢下来玩越野，花样也不是莫得。

得加钱。。。

岂论是方程豹豹 5 ，照旧飞奔 EQG ，都用上了传统越野车的结构——变速器。

在变速器的加持下，早已上市的方程豹豹 5 那小视频是一个接一个啊。

甚而还有开着蠕行模式，把腿放窗外玩傻瓜式越野的。。。

灵验啊，很灵验。

凭证上汽通用五菱陈文、韦流权的打算，岂论是能耗，照旧爬坡才智，用了变速器都能全面进步。

就莫得费钱的不是。。。

毕竟多花了一倍的钱呐！

原来的单挡变速器资本一般在 1000-2000 元傍边，而新能源的两档变速器，由于需要对电机初段大扭矩作出特定优化，导致资本得进步 1000-3000 元。

良马 i8 、保时捷 Taycan 、电动 EQG 这种资本不解锐的豪华车型还好，像豹 5 这样相对经济适用的车型，车企的心在哗喇喇流血。。。

是以，要是不是车型刚需，车企们一般是不会加上变速器的。

飞奔 EQG 甚而每个轮子配一台变速器，壕无东说念主性。

而这资本，也动荡到了虚耗者身上。

上个月刚出的坦克 300 Hi4-T ，比起类似建立的 300 穿越版贵了 4 万多。

方程豹豹 5 ， 28.98 万的起售价，即使越野才智有目共睹，但是销量比起刚上市照旧跌了一半.

虚耗者用脚投的票，是实打实的。

哦，土豪的仰望以外。

是以这样来看，新能源能不可作念越野车？

谜底是详情的，但是，绕不开结构和资本这个经典的工业边缘问题。。。

起码在这个硬派越野的需求莫得信得过起来的阶段。

宽广车企，是莫得能源去把这个资本降下来的。

撰文：浩森 裁剪：脖子右拧 & 面线糊君 封面：子曰 & 阳光shibo体育游戏app平台