闇练我的东说念主都知说念，我是一个比较极点的性能车粉丝。极点到什么地步呢？自第一台高性能SUV出身以来，我就不认可这种离经叛说念的作品。因为不管是从车辆野心初志，照旧SUV车型自娘胎里带来的车身舛错世博体育(中国)官方网站，融会性关于SUV来说长期只可算是旱苗得雨，绝谈不上镌脾琢肾。可商场最爱打咱们这种狂热性能粉丝的脸，比拟精真金不怕火的性能车来说，高性能的SUV销量并不差，以至连保时捷亦然靠着卡宴、Macan两款融会SUV才气得以生计。

而在这一众的性能SUV中，路虎揽胜融会版SV王人备算长短常极点的一台。为了使车内领有充足丰沛的豪华感，这台高性能SUV的体重果然达到了惊东说念主的2.6吨。且因为是纯汽油车的联系，与那些体重差未几的电动SUV比拟，揽运SV的要点亦然彰着要高上不少的。此外路虎自身的越野Buff也不成甩手，是以揽运SV必须要使用空气弹簧来变嫌车辆的离地破绽。可惜上述的一切，关于性能车来说都是Debuff，那么这台车在赛说念上开起来怎么样呢？

在聊全新路虎揽胜融会SV之前，要先来说一些本次的赛说念试驾的一些客不雅情况。领先，试驾历程中全程下雨，而北京的凯择赛说念并不是一条领有完竣排水纪律的赛说念。因此赛说念名义不仅湿，还有不少的积水坑。另外，前一天试驾的媒体讲授把车“操”得太狠了，导致试驾车的两条原厂前轮径直报废。而私有的轮胎型号又让它环球缺货，最终只好从后商场找来了尺寸一样的倍耐力P0手脚念今天试驾车的前胎，后轮则是原厂的米其林Pilot Sport All Season。也即是说，今日试驾的揽胜融会SV是前夏日胎搭配后四季胎的组合，势必会对车辆的全体动态产生影响。

我也十分深嗜，在如斯不利的客不雅条目下，这台2.6吨重的中大型豪华SUV又会在赛说念上发达怎么？驶出维修区来到弯说念，轻转标的盘奔向弯心，我发现积水的赛说念并莫得思象中那般光滑，揽运SV的车头还长短常听话地指向了弯心。可见，它的转向倒映射旧很出色的。假定此时是抓地力更好的干燥路面，它的发达很有可能会令我感到吃惊。

而在通过所有这个词弯说念的历程中，揽胜融会SV的发达相通令我惊喜。要知说念，我之前在雨天跑赛说念时，赛说念名义残留的橡胶颗粒骨子上会大幅影响沥青自己的抓地力，全体的抓地力水平以至显赫不如雨天的闲居公路。可就在这样的客不雅条目下，揽胜融会SV在弯说念中的抓地力发达依旧出色，在我莫得全力Push的情况下，它在雨天弯说念的G值照旧达到了接近0.8G，且此时整台车的操控感受也完全不会让我感到心虚。

关于领有四驱系统的高性能SUV来说，出弯往往是所有这个词过弯历程中最浅易的事情了，惟有不是过分得猛踩油门，即使在相对湿滑的雨地条目下，也不会有任何打滑的形态发生。因此，驾驶揽胜融会SV出弯时，我不错定心斗胆地踩下油门，感受这台来自良马的4.4T V8发动机所提供的635马力和750N·m能源。但讲授说，2.6吨的车重摆在哪里，是以在刚刚踩下油门时，我并莫得嗅觉车辆的出弯有何等霸说念，以至经过电动车调教的我还是合计有点过于庸俗了。

不外油车的魔力就在于它领有不错随时变嫌轮上扭矩输出的变速箱，惟有车辆跑起来，车重就不再是问题，653马力的能源在8AT变速箱的合作下终于有了用武之地。即使时速冲突了120km/h，揽胜融会SV依旧领有滂沱的加快感受，稍不提防，伴跟着挡风玻璃上的雨滴快速向车顶划过，车速就还是跳动了150km/h。而这台车的官方极速，则不错达到290km/h，是如今任何一台纯电SUV都无法波及的速率。

2.6吨的车重合作635马力的能源，天然会对刹车系统提倡严苛的西宾。好在揽胜融会SV的身价高达243.8万，是以比拟起那些卷出天空的国产昌盛能电动车来说，揽胜融会SV并不会因为本钱的缘由在刹车上进行和谐。23英寸的轮圈不仅让它领有充足的空间容纳下8活塞的Brembo刹车卡钳，同期也不错放下尺寸巨大的碳陶刹车盘。此外，为了尽可能提高整车的制动发达，揽胜融会SV的后轮也使用四活塞刹车卡钳，榨干刹泊车辆每一分抓地力。

在如斯夸张的刹车硬件情况下，2.6吨的揽胜融会SV在全力制动时完全不会领有任何站不住的嗅觉。在移时跳动-1G的减慢度之后，揽胜融会SV的车速就还是裁汰到了不错入弯的60km/h……

接近一圈的尝试后，我还是好像摸明晰这台揽胜融会SV在刻下赛说念情状下的极限了。于是，通过发车直说念投入第二圈后，我便开动了着实意旨上的高速驾驶。天然了，我不可能100%全力Push这台240多万的豪华SUV，这若是撞了，可不是我这种打工东说念主赔得起的。

在提高速率之后，我发现揽胜融会SV的操控确乎比我思象地要强上很多，2.6吨的体重也并莫得给我带来太彰着的主不雅影响。其中液压防侧倾的悬架在这时期给以了我很大的面貌匡助，除了坐姿高少许外，开起来与性能轿车并莫得太大的区别。于是我再次加多过弯速率，而这时，前后轮胎抓地力不同的情况便开动通晓。阐明标的盘回馈给我的路感来看，刻下的入弯速率不会有任何问题，车头也成功地对准了弯说念的Apex点。可此时，后轮是米其林四季胎却烧毁抑止，车尾趁势开动滑动……被我半关的ESP并莫得给以我任何匡助，好在我明锐的屁股已而察觉到了车辆姿态的永别劲，下坚决地开动反打标的救车。

固然从动图上看，这一套救车动作照旧比较干净利落的，既莫得出现更严重的钟摆，也莫得太过偏离之前的轨迹。可仔细不雅察就能发现，在所有这个词救车历程中，即使揽胜融会SV并莫得出现太猛进度的甩尾形态，可我全体的反打不绝时期还长短常长，而形成这少许的症结身分即是其2.6吨体重所带来的高大惯性，而且这种物理定律层面的事情，亦然无法通过轮胎、悬架等部件来诡秘的，它就会实打实地在哪里等着你。而如果是1.5-1.7吨支配的性能轿车出现相通幅度的甩尾，基本只需要快速反打标的再从头打回标的就不错让车辆归附正轨，完全不需要在反打状态恭候那么长的时期。

天然了，刚刚的甩尾亦然因为前后轮胎抓地力不一致所导致的。如果四个轮胎都是原厂的米其林四季胎，整车的极限动态发达细目不会出现转向过度的情况。毕竟除了部分赛车外，大部分民用车辆都不会接收如斯激进的调校。而在出现了一次冲突极限的转向过度后，我也透顶掌合手了这台车的极限领域，并以极度快的速率轻微Push了3圈了。后果，它的碳陶刹车就像不知说念热零落为何物一样，并莫得出现任何刹车距离增长的情况。

关于性能车来说，声浪是个不得不提事情，更何况揽胜融会SV还使用了一台4.4T V8双涡轮发动机。可也许是为了保证身为百万级豪华车应有的静谧性，亦或是国6b排放的原因，总之在强烈驾驶阶段，车内的声浪更多是由音响模拟出来的，并不会听见太多的“真实”声浪。即使来到车外，原地轰油相通不会有何等热血滂沱的声浪，是以更多的反倒是能源储备和精神图腾。

开完揽胜融会SV之后，它确乎变嫌了我关于高性能SUV的认识。彰着比传统豪华SUV更机敏的操控以及充沛很多的能源，都会让不少东说念主拜倒在它的百褶裙下。可在赛说念上冲突极限时，它照旧让我这个狂热的性能粉丝坚决到，即使全体的嗅觉再过相似世博体育(中国)官方网站，SUV天生的体重舛错依旧存在，导致它在极限状态下的操控照旧莫得性能轿车那么极致。可话又说追想，安静花接近300万买揽胜融会SV的东说念主，的确会像我这样烂仔去跑赛说念吗？

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